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媒体报道

5G开启汽车科技新趋势

时间:2019-06-12 点击量:46
  6 月11日,第五届亚洲消费电子展(简称“CESA”)在上 海新国际博览中心开幕。CESA作为亚洲一年一度颇具影响力的消费电子展,每年都会吸引来自世界各地的大牌厂商参与,如今汽车科技俨然成为本届主题。

  

  记者注意到,今年汽车技术展区面积也比上届增加一倍;汽车技术领域共有105家企业参展,其中包含70家车企和超过30家零部件公 司;传统科技公 司、软硬件技术供应商,例如3M、百度、华为等都聚焦这一领域,围绕自动驾驶、电动汽车、车联网等概念,推出多种技术和产品。
  
  现场还可以看到,智慧与实时的感知传输,使5G的应用成为汽车自动驾驶车路协同的关键。更重要的是,5G对汽车产业带来的颠 覆不止于技术,而是商业模式的升级,人们得以重新想象“共享”与“无人”的汽车产业未来。
  
  5G联网汽车明年量产
  
  2019年被视为“5G元年”,6 月6日工信部正式发放5G商用牌照。5G时代的到来,将把数据传输速度推升到一个新的高度。传统汽车产业、交通体 系也将伴随着高速网络的应用迎来新一轮的变革。在今年4月的上 海车展上,不少车企就已经重点展示了5G与汽车产业的融合。
  
  例如,东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服 务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。彼时,首次参加上 海车展的华为公 司,在展会期间与上汽、一汽、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路标,并计划在2020 年-2021 年量产C-V2X汽车。
  
  6 月11日,在首次参加CESA的长城汽车展台上,记者看到长城汽车展出了基于5G技术的车载远程终端,终端将为车辆提 供5G联网通信,为车主提 供高速率、大容量、低延时联网服 务。具体而言,车载远程终端可将平台与车辆紧密联 系起来,用户在离车状态下,可以通 过手 机APP实时查看车辆状况,并对车辆进行控 制。高速率的网络能够提 供优质的在线媒体、实时导航等联网服 务。5G远程车载终端将为智能驾驶V2V提 供网络基础,实现车内、车与人、车与路、车与云端服 务平台的全方位网络连接综合服 务。不过,长城汽车相关人 士告诉记者,目前长城汽车旗下产品尚未配置该远程终端。
  
  据介绍,自2012年至今,长城汽车已完成第四代车联网产品的开发,目前正在开发第五代车联网产品。今年长城汽车在5G车联网开发的推进也在步步落实:2019年4月,长城汽车与联通、移远通信签署战略合作协议;2019年4月上 海车展,长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划。长城汽车工作人员表示,长城汽车将在2020 年4月的北 京车展展示5G车联网产品及技术;2020 年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。
  
  赋予汽车“感知”能力
  
  若说车载操作系统是汽车的大脑,那可扩充连接性的通讯网络就像大动脉一般举足轻重,赋予汽车“感知”能力。要在这样的感知能力中实现自动驾驶,“智慧”与“实时”的车路协同技术是必不可少的,而车路协同必须建立在5G和C-V2X上。
  
  C-V2X拥有四类场景,汽车与汽车(V2V)、汽车与网络(V2N)、汽车与基础设施(V2I)、汽车与行人(V2P)。C-V2X能使车辆与周围的其他车辆及基础设施进行沟通,共享道路实时信息,是实现道路交通安全和通向自动驾驶的关键。
  
  何谓车路协同?与自动驾驶如何配合?CESA现场一参展商向记者通俗地解释:“自动驾驶场景下,再智能的车辆也可能会碰到一些无法自动处理的紧急情况,这种情况下就需要把驾驶员移到云端。”当汽车从自动驾驶状态脱离出来之后,通 过强大的通信能力,就可以把现场的情况以摄像的形式、传感器的形式感知出来,然后通 过上行的高速带宽传给云端,在云端的驾驶员以虚拟现实的形式感知路上的每一个状态,通 过远端驾驶将汽车从极端的情况下开出来,让汽车恢复自动驾驶的状态。
  
  在这一连串的过程中,可预期的是需要庞大的数据运算能力。根据英特尔预估,伴随自动驾驶所产生的海量数据,预计将在2020 年达到每天约4TB的数据量。这是过去4G 网络所做不到的。但在5G大带宽、低延迟的通讯特性下可以轻 松完成,这将进一步提升自动驾驶汽车的稳定性及推动其商业化普及。而为了应对越来越多的数据流,现阶段的车联网厂商也开始布局边缘运算技术,将传统的云端运算架构,转至提升边缘端的数据与数据处理能力。
  
  国内5G商用牌照已经下发,最快在下半年开始进入商用阶段。业内人 士分析认为,根据这样的进程发展,由此产生的5G手 机、芯片技术以及配套设备等需求,将在2020 年下半年大规模放量,这也将为相关供应链公 司利润带来较大增量。5G的市场将有多庞大?根据工信部此前发布的《5G经济社 会影响白 皮 书》,按照2020 年5G大规模商用算起,预计2020 年至2025年期间,中 国5G发展将直接带动经济总产出10.6万亿 元,直接创造经济增加值3.3万亿 元,造就直接就业岗位达310万个。
  
  研调机 构IHSΜarkit曾预估,2035年5G将为全球经济创造12.3万亿美元的产值,其中汽车产业就将创造2.4万亿美元,几乎占5G对全球经济影响力预估值的五分之一。未来,车联网与自驾车将因5G落地而迎来黄金发展期。而现阶段,除了持续布局技术端,也可以看到厂商开始思索新的商业模式。
  
  “无人+共享”新模式
  
  国信证券发布的研究报告指出,自动驾驶是重构未来出行格局的核心。未来自动驾驶技术将深刻改变共享出行服 务的运营模式,已有的模式都将成为出行服 务平台,通 过大数据的计算,合理分配车辆的使用资源,满足平台用户的出行需求。
  
  日本车企丰田在今年1月美国举行的消费性电子大展(CES)上,展示了一个名为“e-Palette”的自动驾驶商用平台,能让自动驾驶汽车依照使用者的需求,自行选择适合安装的系统及车队管理工具。据悉,目前该平台合作的伙伴已包括Uber、滴滴 出行、亚马逊、必胜客等,计划在2020 年东京奥 运时试行。这意味着除了通勤用途之外,未来无人驾驶汽车也许还可以摇身一变,成为配送物流车甚至移动便利店。
  
  另一方面,自动驾驶汽车还可能是共享服 务的再升级。目前的共享汽车服 务,已经累积了大量的载客数据,可以在适当的时间到达有乘车需求的区域。而自动驾驶汽车趋势崛起,也将间接推升对于共享车辆服 务的需求。
  
  波士顿咨询集 团(BCG)曾预 测,到2о30年,美国人在路上行驶的里程将有近三分之一是来自共享出行服 务公 司提 供的电动 车或自动驾驶车辆。普华永道在最新发布的《改变汽车行业的五大趋势》报告中则预 测到2о30年自动驾驶在整体交通中所占的比例可能会上升到40%。Uber在其招股书中引用英特尔的报告称,未来基于自动驾驶的出行市场规模将达到7万亿美元。
  
  今年3月,日产汽车就与日本三菱汽车、法国车厂雷诺以及中 国网约车巨头滴滴 出行合作,开始测试一项自动驾驶共享乘车服 务“EasyRide”,除了自动驾驶之外,甚至还会推荐乘客餐厅。
  
  在CESA展台上,长城汽车表示,正在通 过采用先进的5G传输等综合技术,逐步实现场景生态服 务体验,在车内完成对衣、食、住、行、乐的全面服 务覆盖,进而赋予汽车“智慧”交互能力的新出行方式。
  
  未来5G为汽车产业所带来的颠 覆,不止于技术上,也将是商业模式的升级。